他们经常“舞枪弄棒”，和鸟类“斗智斗勇”，他们每天奔波在跑道、滑行道、巡场路上，一直守护着飞翔区鸟防安全。他们，是毕节飞雄机场的“驱鸟员”。

  1月26日，2024春运发动。跟着航班增多，机场保证部场务队“驱鸟员”薛云峰与李春龙增加了巡查频率。

  2月3日，11:00的航班刚出港不久，下一航班进港时刻仅剩45分钟，“驱鸟二人组”敏捷发动巡查皮卡车开端“散步”。“右前方有鸟群，泊车！”李春龙眼尖，一下就发现了高空的鸟群，薛云峰听闻马上踩下刹车。李春龙快速下车，手持驱鸟枪对着天空扣动了扳机——“砰！”枪声一落，薛云峰随即递上驱鸟弹。二人配合默契，一套操作行云流水，鸟群登时闻声四散。

  鸟群的活动，为何让二人如临大敌？本来，机场飞翔区杰出的生态环境招引鸟类在此休息，但它们的飞翔会给飞机起降带来严重的安全隐患。

  “飞机的相对速度大，和物体相撞后的力气也会非常大，尽管鸟的体重和体积很小，可是一旦和飞机相撞，后果不堪设想。咱们的职责便是全力做好飞翔区的鸟类驱赶防备作业，一点点大意不得，这是对生命的敬畏，也是对职责的敬畏。”薛云峰说话时，眼睛仍在重视飞翔区域的风吹草动，尤其是机场飞翔区内鸟类的活动。

  为了全方位“驱赶”鸟类，毕节飞雄机场里还有着“十八般武艺”的驱鸟办法——机场飞翔区安顿了20个煤气炮，20个语音驱鸟器，215张捕鸟网，“驱鸟员”每周两次在巡场道和跑道边撒上若干驱鸟饵块和驱鸟液。

  各类东西结合声、光的物理办法，尽可能地进步驱赶鸟类作业效率，并保证鸟类不会遭到任何损伤。

  “晚上咱们目视看不到鸟，戴上夜视仪一看就清楚了，哪个当地有个白点，那多半便是躲在草丛里的小鸟。”确认鸟类被成功遣散后，李春龙放下驱鸟枪，喋喋不休地介绍起驱鸟的“神器”。李春龙2012年入职，成为一名“驱鸟员”后，在岗位上十几年如一日地做着旅客归途的“灯塔”；薛云峰则是刚刚触摸驱鸟作业的新手，在其他老“驱鸟员”的传帮带下逐步生长。

  他们资格不同，对待作业却同样地仔细谨慎：日夜不分地连轴转；每天巡视无数次、不停地驱鸟；盘绕跑道供巡场车行进的巡场道全长8.5公里，每天至少要绕20圈……飞机起降前后，“驱鸟员”必定在岗在位。

  “新年期间，咱们将24小时值守机场，只需多用一点心，作业仔细仔细一些，旅客出行就多一份保证。”薛云峰谈及自己肩上的这份职责，眼底满是作为民航人的骄傲。

  这时，飞机滑向跑道蓄势起飞，李春龙和薛云峰不谋而合地站定，紧盯调查，直到机身隐入云间顺畅出港，二人才移开视野，随即发动车辆，持续驱鸟作业，迎候下一班进港旅客。

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